米国ジョージア州オーガスタのゴルフカート大手E-Z-GO（イージーゴー）が2026年9月30日、2027年モデルの一部に韓国の電池メーカーSamsung SDI（サムスンSDI）の第3世代リチウム電池を載せると発表した[1][2]。E-Z-GOは米国の複合企業Textron（テキストロン）の傘下にある[1]。対象はRXV、Freedom RXV、Libertyの3車種で、電池が極端な高温にさらされると内部に消火剤を放つ仕組みを新たに加えた[1][2]。
E-Z-GOがリチウム電池車ELiTE（エリート）を出したのは2017年で、今回の電池はそれ以来3世代目のSamsung SDI製になる[1]。同社によれば、リチウム車は世界の3,750超のコースで23万台超が動いている[1]。
日本のゴルファーが国内のコースで乗る5人乗りの電磁誘導カートとは車種が違い、今回の発表がそのまま届くわけではない。ただ国内でも、ヤマハ発動機が2025年に5人乗りカートの新型でリチウム電池を採用した[3]。
以下では、6つの防護機能の中身、鉛電池車との重さ・充電・価格の差、熱への備えをセルの材料に求めたヤマハ発動機との違いを順に確かめる。
E-Z-GOの2027年モデルのリチウム電池は何が新しいのか
新しい電池の特徴は、異常の検知から延焼の防止までを電池パックの中で何段にも重ねた点にある。E-Z-GOは自動車並みの保護と説明し、6つの機能を挙げた[1][2]。
1つ目は電池管理システム（BMS）で、車両の電源を切り充電器から外していても、電池の状態を定期的に点検する[1]。2つ目に、異常な故障を見つけると電池のエネルギーを制御しながら放出する[1]。3つ目が、極端な熱を受けると電池の中に消火剤を放つ仕組みだ[1][2]。
残る3つは物理的な守りになる。電池の筐体に異物が入ったことをセンサーが検知すると、問題が解消するまで車両を使えなくする[1]。リチウムのセルの周りは樹脂で固め、傷んだセルの熱が隣のセルに移らない壁を作る[1]。電池のカバーとトレーも作り直し、外からの衝撃や汚れから守る[1]。
対象の3車種のうち、RXVはコースが台数をそろえて使う車両で、2人乗りと4人乗りがある[4]。Freedomは個人向けの仕様で、Libertyは前向きの座席を4つ持つ車両だ[4]。ELiTEの製品ページには、電池管理システムが効率、温度、充電状態を見張るとある[6]。
一方で、第3世代電池の航続距離、保証期間、セルの仕様はリリースに書かれていない[1][2]。安全機能がどれほどの条件で作動するかも公開されていない。
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リチウム電池のゴルフカートはコースのカート調達で何を変えるのか
E-Z-GOがコース向けに挙げた利点は、重さ、手入れの手間、電気代の3点だ[1]。同社は、新しい電池を載せた2027年モデルのRXVが、競合のコース向けカートより75ポンド（約34kg）以上軽いと説明する[1]。軽い分だけ芝の踏み固めが減るというのが同社の主張だ[1]。
電池は手入れが要らず、鉛電池より効率がよいため、電気の使用量と運用費を下げられるとも書いている[1]。ELiTEの製品ページは、鉛電池車に要る毎月の補水と端子の清掃がなくなると説明する[6]。充電は鉛電池の半分の時間で済み、好きなときに継ぎ足し充電をしても電池の状態に響かないという[6]。
2018年にTextronの広報担当者が書いた記事では、初代ELiTEの標準的なリチウム電池パックは23kgで、鉛電池は約150kgだった[7]。同じ記事は、ELiTEの車両価格が同等の鉛電池車より約20%高いとも書く[7]。メーカー側の寄稿で、数字は当時の自社製品のものだ。
| 比較軸 | 鉛電池車 | リチウム電池車（E-Z-GO ELiTE） |
|---|---|---|
| 電池の重さ | 約150kg[7] | 23kg（初代）[7] |
| 充電 | 満充電に約8時間[7] | 約1時間で80%、4時間未満で満充電[7] |
| 日常の手入れ | 毎月の補水と端子清掃[6] | 不要[6] |
| 車両価格 | 基準 | 約20%高（2018年時点）[7] |
| 電池保証 | — | 8年（現行の製品ページ）[6] |
※「—」は本稿で確認していない項目。
コースから見ると、初期費用の差を手入れと電気代の差で取り戻せるかが判断の軸になる。ただし今回のリリースは、運用費がどれだけ下がるかを数字で出していない[1]。
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ゴルフカートの電池はなぜ安全機能で競うようになったのか
カートの電池で安全が売り文句になるのは、リチウム化が進み、電池の差が重さや充電の速さだけでは付きにくくなったためだと筆者は考える。E-Z-GOが6つの機能のうち3つを、異常時の動き（制御放電、消火剤の放出、車両の使用停止）に充てたこともこの流れと合う[1]。
競合のヤマハ発動機は、別の道を選んだ。同社の技術論文によると、米国向けの2022年モデル「Drive2 PowerTech AC Lithium」で、ゴルフカートとして業界で初めてリン酸鉄系のリチウム電池（LFP）を採用した[8]。LFPは主流のNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）系よりエネルギー密度が低い一方、熱に強く、熱暴走を起こしにくい[8]。
同じ論文は、北米ではリチウム電池車の投入でヤマハが最後発だったと認めている[8]。他社のリチウム車が先に出ていたため、差別化を急いだと書く[8]。従来の鉛電池より約110kg軽く、電費は24%よく、航続距離は約2倍になったという[8]。
| 比較軸 | E-Z-GO（2027年モデルの一部）[1] | ヤマハ発動機（米国向け2022年モデル）[8] |
|---|---|---|
| 電池の調達 | Samsung SDI製 | 電池パックのサプライヤーと部品を共同で選定 |
| 安全の考え方 | 電池パックに消火剤、監視、遮断を重ねる | セルの材料にリン酸鉄系を選ぶ |
| 重さの訴求 | 競合のコース向け車より75ポンド以上軽い | 鉛電池車より約110kg軽い |
E-Z-GOとSamsung SDIの関係は2017年1月の契約にさかのぼる[5]。当時の報道では、Samsung SDIにとって世界的なブランドとの初めての大型契約だった[5]。
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日本のゴルフ場のカートもリチウム電池に替わっているのか
日本でもカートのリチウム電池化は始まっているが、どこまで進んだかがわかる公開データは見つからなかった。ヤマハ発動機は2025年6月、5人乗りの電動ゴルフカー「G30Es」と「G31EPs」を国内で発売した[3]。G30Esは地中の誘導線をたどって決まったルートを走る電磁誘導式で、G31EPsは人が運転するマニュアル式だ[3]。
電池は新しく開発したリチウム電池で、正極にリン酸鉄系の材料を使う[3]。容量は4kWhと6kWhの2種類があり、開発はヤマハ発動機、製造はグループ会社が担う[3]。消費電力は従来モデルより約30%減ったと同社は発表している[3]。
米国と日本では、車両の形と運び方が違う。E-Z-GOの対象車種は2人乗りと4人乗りで、日本で発表された新型は5人乗りだ[3][4]。発表資料で目立つ点も違い、E-Z-GOは電池内の消火剤を挙げたが、ヤマハの国内向けの発表に消火機構の記載はない[1][3]。
| 比較軸 | E-Z-GO（米国、2027年モデルの一部） | ヤマハ発動機（日本、2025年6月発売） |
|---|---|---|
| 乗車人数 | 2人乗り・4人乗りなど[4] | 5人乗り[3] |
| 走り方 | 人が運転 | 電磁誘導式とマニュアル式[3] |
| 電池 | Samsung SDI製リチウム電池[1] | 自社開発のリン酸鉄系リチウム電池[3] |
| 消火機構 | あり[1] | 非公表 |
| 普及の規模 | 世界3,750超のコースで23万台超（同社発表）[1] | 非公表 |
※「非公表」は公開されていない項目。
よくある質問（FAQ）
日本のゴルフ場のカートもこの電池になるのか
今回の発表はE-Z-GOの2027年モデルの一部の話で、日本のコースのカートが替わるという発表ではない。国内ではヤマハ発動機が自社開発のリチウム電池を載せた5人乗りカートを2025年に出している。
リチウム電池のカートは燃えやすいのか
燃えやすいかどうかを比べた数字はリリースにない。E-Z-GOは極端な熱で消火剤を放つ仕組みや、セル同士の延焼を防ぐ樹脂の壁を新しい電池に加えた。
カートが変わるとプレーに関係あるのか
コース側の手入れや充電の手間が減るのが主な変化だ。E-Z-GOは車両が軽くなる分だけ芝の踏み固めが減ると説明している。
まとめ
E-Z-GOの第3世代電池は、停車中の点検、異常時の制御放電、熱で作動する消火剤、セル間の延焼防止を電池パックに重ねた。カートの電池の競い先は、重さや充電時間から安全の作り込みへ広がりつつあると筆者は見る。
安全の確保の仕方は2社で分かれた。E-Z-GOは電池パックに消火剤や監視を重ね、ヤマハ発動機はセルの材料にリン酸鉄系を選んだ。コースが調達で比べられる公開の数字は、競合より75ポンド以上軽いという車両の重さと、2018年時点で鉛電池車より約20%高かった車両価格にとどまる。
日本でもリチウム電池のカートは出ているが、普及の度合いがわかる公開データはまだない。航続距離や保証の数字が出るかどうかが、次に見るべき点になる。
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出典
- First Call Golf「E-Z-GO Introduces New Third-Generation Samsung SDI Battery in Select ELiTE Lithium Vehicles」（2026年9月30日） https://www.firstcallgolf.com/industry-news/release/2026-09-30/e-z-go-introduces-new-third-generation-samsung-sdi-battery-in-select-elite-lithium-vehicles
- The Golf Wire「E-Z-GO introduces new third-generation Samsung SDI battery」（2026年9月30日） https://thegolfwire.com/e-z-go-samsung-sdi-battery/
- ヤマハ発動機「5人乗り電動ゴルフカー新製品を国内で発売」（2025年3月5日） https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2025/0305/gc.html
- Placera（PR Newswire配信）「E-Z-GO Introduces Enhanced RXV Golf Car for 2026 Model Year」（2025年8月5日） https://www.placera.se/pressmeddelanden/e-z-go-introduces-enhanced-rxv-golf-car-for-2026-model-year-20250805
- Korea JoongAng Daily「Samsung to provide E-Z-GO lithium batteries」（2017年1月26日） https://www.koreajoongangdaily.com/business/samsung-to-provide-ezgo-lithium-batteries/10785332
- E-Z-GO公式サイト「ELiTE Lithium Powertrain」 https://ezgo.txtsv.com/elite
- Golf Business News「The Battle of the Golf Car Batteries: Lithium-ion vs. Lead Acid」（2018年4月4日） https://golfbusinessnews.com/news/opinion/the-battle-of-the-golf-car-batteries-lithium-ion-vs-lead-acid/
- ヤマハ発動機 技報「US向けリン酸鉄リチウムイオンバッテリーパック搭載ゴルフカーの製品紹介」 https://global.yamaha-motor.com/jp/design_technology/technical/product/pdf/browse/58ss09.pdf
